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有待解决的LED道路照明应用难题

导读: 《穹顶之下》,一夜之间红遍中国,节电、节能更加成为城市照明管理者的重点考虑因素。事实上,LED作为绿色照明的一种,早已在多年前十城万盏”试点示范工程中得到应用中。

  纪录片《穹顶之下》,一夜之间红遍中国,节电、节能更加成为城市照明管理者的重点考虑因素。事实上,LED作为绿色照明的一种,早已在多年前十城万盏”试点示范工程中得到应用中。

  随着LED照明产品的广泛应用,LED市场变得庞大而复杂,产品良莠不齐,不但LED优良的节能特性没有得到完好的体现,甚至让人们对LED照明产品产生了误解。一味的单方向强调产品的好处,其实不是一个真正的有效地推广渠道。相反,我们正视问题,面对这种挑战,可能对于道路照明业主方来说更有说服力。

  究竟什么样的产品才能满足业主的技术需求?满足照明管理者的维护管理需求?满足现有企业的生产能力?对此,在3月28日,由国家半导体照明工程研发及产业联盟、中国照明学会咨询工作委员会、中国照明学会教育与培训工作委员会照明设计师交流中心联合主办,CSA道路照明小组、CSA景观照明小组共同协办的“和光·同程”城市与光道路照明LED技术研讨会上,与会的业界专家、城市道路照明管理单位的业主代表就LED道路照明的光、形、色、模组、效率等方面问题与多家道路照明企业技术人员或者市场部人员进行沟通,希望通过从企业的回答中点出道路照明LED应用中的问题,也期待对今后道路照明LED推广应用能有所帮助。

  LED路灯该使用多少色温?

  众人都说,高色温LED光效高,节能效果好,但感受不舒服易视觉疲劳且透雾性差;低色温虽感受舒服,但光效低,节能效果稍差;那么,在实际应用中,到底什么样的色温能兼顾光效、节能、舒适性的需求,实现较高性价比?

  来自比亚迪照明的销售人员表示,对于主干道和支路都用多少色温的路灯,他认为,低色温路灯让人觉得自然、熟悉,但是同样瓦数流明不如高色温的,高色温可以提高行人的专注度,同时也会造成驾驶员视觉疲劳,所以照明的效果需要综合多个指标来衡量。“所以我们建议主干道3500K~4000K,支路使用2700K~3000K的路灯。但从色温讲,是不可能兼顾多种需求。如果非要选定一种色温兼顾多方面,个人认为3000K比较合理。”

  而来自山西光宇照明和施莱德(中国)照明工业有限公司技术人员一致认为,色温大于3500K的LED光源光效差异不大,色温3000K以下的光源光效会降低10%左右,4000K是最适合的并可兼顾多种需求,并且节能性价比较高。建议LED路灯的使用色温不易超过4000K!

  飞利浦照明技术人员也表示,从目前LED芯片的技术来看,高、低色温LED芯片的光效差距正在接近,色温3000K~4000K基本能够兼顾多种需求,可以达到较高的性价比,同时也可以让人视觉感到舒适。

  广东德洛斯照明工业有限公司技术人员表示,如果就色温与照度的舒适区域而言,不同照度需要采用不同色温,比如路灯建议采用3000K左右比较舒适,隧道灯可以考虑3000K~4000K左右,室内一般在4000K~5000K左右比较舒适;但是综合成本因素,3000K以内效率偏低,目前建议路灯采用4000K左右色温比较适宜。

  从理论上讲,太阳的平均色温约是5600K,高于该色温带给人的感觉就更偏重是一种冷色调;早上七八点钟的阳光大约是4000K,下午二三点左右的阳光色温大约在5000K附近,这段时间人类活动最为活跃,选择4000K或5000K符合人类活动规律。

  华普永明技术人员表示,虽然正午阳光色温接近本色5600K左右,但是人类一般在此条件下选择午休,工作效率是一个低谷,因此5700K左右的色温并非首选。同时,根据弗吉尼亚技术学院的驾驶员应激反应时间测试,5000K色温下,驾驶人员采取动作的时间最短。从封装角度来看,5000K时黄色光和蓝光的比例恰当,光效最高;3000K或者更低色温时,光效降低,人的应激反应时间增加,人的警觉性下降,所以这是一个误区,仅仅是满足部分人喜好而已。华普永明出货数据表明,4000K与5000K的订单也占比较大比例,不难推出这也是大多数客户实际应用需求的反映。5000K是路灯最佳的色温,如果兼顾使用习惯,也可接受4000K色温。

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