上面是奥迪A4（B8）也就是现在市面上的A4L的车灯特写。可以看到A4有两根光导：我用两条湖蓝标注的，两根光导的分解点是在眼角内侧，比较长的那根在伸入饰圈后面之后还转弯，以便连接照明单元。光导的照明单元不出意外的话应该在我标注的两个绿色三角形处，就在管子的一端。LED汽车大灯可是光导还是不够完美，光导的弯折是有一个很大的极限半径的，因此在图形的折角处必须要用两根光导分开，否则没法做出一个很锐利的折角。于是聪明的工程师和设计师们走到一起在DRL外面又加了一层透明罩，即内配，作用和常见的转向灯外的花纹内配差不多，都是让光可以更均匀分布在整个罩上面，并在视觉上遮挡内部的灯泡结构。

使用了这种内配结构的车灯在内配里面可以选择放密度比较高的LED灯泡也可以放光导。相对的，也能实现转折更多更复杂的DRL形状：

高配的A6全LED大灯在路上很少见到。这是一对光成本就要过万的大灯，在官方的选装配置表上更是接近3万。下面上爆炸图：

可以看到在DRL的花纹内配后面是多个密集的LED发光单元。注意旁边的说明是六行，上面德语下面英语，也就是三种功能：Daytime running light，DRL，日间行车灯，本文多次提到；Position light，位置灯，在夜晚亮起，起到标示位置和示宽的作用，区别是亮度会比白天降低一些；Turn indicate，转向灯。

由于LED的体积已经做到非常小，可以在很小的空间内同时布置白色和黄色LED，由一个控制模块切换，转向灯开启的时候黄色亮起同时白色关闭；也可以让同一个LED单元能发出不同的色光。

DRL处使用的内配的另一个好处就是可以实现一个连续图形的宽窄变化。这时候终于可以轮到被冷落了好久的尾灯君上场了：

只要把内配后面的LED发光单元和内配的距离做远一些就能实现非常均匀的发光效果。

LED可以极高的提升科技感，并且可以作为一个家族识别性的形状标志出现，这是设计师们青睐LED的一个最重要原因。

说到这点，我最先想到的是马自达。而且马自达也特别给力的有一系列车身颜色相同，角度相似的官图。

上面一排：Mazda 3、Mazda 6、Mazda CX-5；下面两个：Mazda 2、Mazda CX-3。

可以看到直线+圆形的组合图形已经成为了马自达的一个品牌形状，这种设计的好处就是可以快速的形成一个品牌形象，在夜晚看到这个形状就直到这是一辆马自达。
       对设计师来说，这中统一形状是一柄双刃剑：一方面，可以提供一个好看并受到认可的基础图形，让灯的设计过程变得简单，并更容易做出好看的灯，同时还可以和家族其他车形成呼应；另一方面，这种基础图形限制了设计师的发挥空间，设计师做的就是在灯的范围内画出这个图形，然后找地方把其他功能填充上。
       品牌语言的传递者，夜晚的识别者，这就是LED作为DRL和位置灯的自我修养。