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详解:国内外车灯品质差异表现在哪里?

2010-11-22 11:15
苏子言岁月
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  现代镀膜技术为了节约生产成本,并且提高反射效率,通常采用铝膜,而铝本身很容易因为长期暴露在空气中而被氧化,形成不反光的氧化铝层;同时为了使镀膜能够与反射碗金属基底贴合牢固,通常都采用高分子材料来做基础。高分子材料受到紫外光的照射时,会迅速老化,从而产生反射碗白化现象。但是这并不代表着我们现有的反射碗会被太阳照射导致老化,那点紫外线对于高分子材料来说只是毛毛雨,真正使其迅速老化的紫外线照射源,恰恰就是我们让灯具提供照明的光源——灯泡。我们现在使用的光源并不是单一波长的,它的波长是连续的,只不过我们肉眼看不到红外和紫外区域的光而已,因此很多大厂生产的光源都特别注明:UVcut。

  镀膜的另一个内在质量表现在其耐高温的性能上(当然这也和灯具 本身的散热设计相关)。我们使用的卤素灯 属于热致发光,灯丝的正常工作温度都在2000摄氏度,在灯具的密闭空间内,这样的热源可以将灯具内空气加热到150度以上,而连续光波中的红外部分,也需要通过镀膜进行反射(反射率是不可能达到100%的),热传导、对流、辐射三种热传递模式都在给镀膜进行加热,长时间的连续加热会让李鬼和李逵现出原形。我使用过的国产雾灯产品,没有一款产品经过10小时的夜间行车后,让自己的镀膜保持在其反射碗的基底上,并且附着牢固的,仅仅出现小面积起泡现象的,都算是质量优良的产品了。

  三、透镜的耐冲击性、透光度与耐温度骤变能力

  所谓透镜就是灯具前方的那个透明的蒙罩,通常使用两大类材料制造:玻璃和聚酯。聚酯产品最大的优势在于它的抗冲击性,砂石路面上被前车轮胎卷起的石子崩碎玻璃灯罩和挡风玻璃,恐怕是很多爱车人的心痛历程,而聚酯产品遇到此情况时,通常只会留下一个小小的白色麻点,或者出现几道极细的龟裂纹路,而不致影响到整个车灯的使用。

  此外,聚酯材料耐温度骤变的能力,也是玻璃材料无法企及的,毕竟玻璃的脆性要远远高于聚酯,当我们开着灯走过一段雨雾交加的路面后,如果玻璃质量不过关的话,简单的湿纸巾对灯面进行擦拭,将给你后面的旅程带来无尽的烦恼,因为此时灯面会炸裂为几块。透光度方面玻璃材料在持久稳定性则优于聚酯材料,聚酯材料如果质量不过关,会在很短的时间内老化(半年到一年不等),此时透镜颜色变黄并且伴有白化现象,而玻璃则不受紫外线等外界条件的影响,继续保持其初始的透明度。另外注重灯光光型的同学需要注意,并不是玻璃和聚酯透镜尺寸相同就可以直接替换,因为就算是二者连花纹也完全一致,两种材质折射率的区别一样会引起光型的变化。

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