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开发故事:设计全球最节能的LED前照灯

导读: 2010年12月,日产汽车上市了量产型电动汽车“LEAF”。该车采用了全球功耗最小的LED(发光二极管)前照灯。而之前已经实用化的LED前照灯至少需要三个LED。此次将LED数量减至两个,耗电量只有23W,成功降至以往卤素前照灯的约1/3、LED前照灯的约2/3。

  外观为蓝色,却发出白色的光。日本市光工业研制的这种LED前照灯被日产汽车“LEAF”(中国名:聆风)所采用,作为后起厂商,市光工业在开发过程中追求了不同于其他公司产品的性能。

  2010年12月,日产汽车上市了量产型电动汽车“LEAF”。该车采用了全球功耗最小的LED(发光二极管)前照灯。而之前已经实用化的LED前照灯至少需要三个LED。此次将LED数量减至两个,耗电量只有23W,成功降至以往卤素前照灯的约1/3、LED前照灯的约2/3。

  除了节能之外,该灯的设计也很有特点。此前的LED前照灯都采用以投影透镜配光的方式,而且具有非常相似的外观。

  而新型LED前照灯全球首次采用了以反射板(反射镜)配光的方式。设计独创,从外观上看不出光源位于何处,而且虽在亮灯时发出白光,但灭灯时看上去却是蓝色的。

  蚊香事件

  开发这款前照灯的是市光工业,由研究开发部P2P3项目一组项目经理村桥克广负责。

  村桥在回顾当时的情况时说,“终于实现了梦想。尽管市光工业在LED前照灯方面起步较晚,但新技术的实用化让技术人员充满成就感”。

  村桥进入市光工业的直接原因是受到了大学时代一位学长的邀请。但根本还在于他本来就喜欢汽车及摩托车。从大学的理工学院机械工程系一毕业,他就进入了市光工业工作。“这是因为原本就很喜欢制作东西,对车灯也很感兴趣,曾经自己调高过摩托车前照灯的亮度”。

  1988年进入公司后,村桥先是在制造后组合灯的工厂实习。“当时觉得无论是工人还是设备,市光工业的规模都很大”。后来又被分配到计算机辅助工程(CAE)部门。在该部门进行模具设计,还在车间参与了产品制造。第二年,也就是1989年被调到研发部门工作。上任伊始就接到了一项任务。

  “这项工作是查明车厢灯的污垢是如何产生的。因安装在车厢顶棚的车厢灯会沾上灰尘或烟油等,为寻找出这方面的对策,首先要查明原因”。

  “因为我比较喜欢制作东西,就自己制作了车内模型,点燃10根蚊香,分析烟雾的流动情况及烟尘污垢的附着情况。当时太专注了,结果整个研发楼都是蚊香的气味,为这事没少挨同事及学长的奚落。这个小插曲至今仍令人难忘”。

  村桥根据蚊香实验的结果,向汽车厂商报告了车厢灯产生污垢的原因,同时,除了烟雾的流动路径之外,还考虑到了静电对烟油的影响,提出了通过更换材料来减少静电的方案。

  从此,村桥便一直从事有关车内照明的研发。他还研究开发了使用新光源的照明,并负责开发了使用氖灯(Neon Discharge Lamp)的后组合灯及高位刹车灯(High Mount Stop Lamp)等。不过,这些产品最后并未能商品化。

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