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2020年以后OLED车用照明或将成为主流

导读: LED设计,包括晶片及封装设计,是一段极为复杂的过程,一般来说需要很高的研发能力,以下是设计汽车照明的LED零件时需考虑的要素

  德国照明大厂欧司朗(Osram)为车用照明领导品牌,开发许多先进汽车照明应用,包括奥迪(Audi)与BMW等豪华汽车品牌的雷射车前灯,以及BMW i8车款的OLED汽车尾灯。

  欧司朗光电半导体亚洲区执行长林肇基(Louis Lam)为大家解释LED重要设计元素、雷射应用前景,以及OLED在车用照明上的设计。

  然而,另一方面,针对BMW即将推出的M2车款是否采用欧司朗OLED车尾灯这件事情上面,林肇基执行长,以根据保密协议规定,禁止公司评论包括技术、经营讯息和特殊约定的其他秘密为由,无法进一步透露。

  问:欧司朗在车用照明LED晶片设计的功力向来众所皆知,其LED晶片在LED车头灯市场也常被业界大量选用。请问车用LED晶片设计与一般照明有何不同之处?以及在散热设计与可靠性方面,最大的困难是什么?

  林:LED设计,包括晶片及封装设计,是一段极为复杂的过程,一般来说需要很高的研发能力,以下是设计汽车照明的LED零件时需考虑的要素:

  1) LED零件应取得合格标准,例如IEC60810(道路车辆用灯─性能要求)。

  2) 车用LED光源应可在严苛且不断变化的环境中使用。

  3) 车用LED必须承受极低与极高的温度(包括外在与车体本身的温度等)。

  车用LED较不容易预先知情,例如,LED将用于什么样的车款或什么样的环境?这必须审慎考究,我们通常会预先设想并且结合所有最坏的情况。

  4) 减少汽车重量对燃料消耗率很重要,而且散热片体积也必须尽可能缩小,因此散热设计相当重要。

  5) LED需要最低的对比率,才能简化近光灯与AFS主动式转向头灯功能的设计,增加便利性,这点也是LED设计需要考虑的要素。

  6) 若干汽车照明功能特别重要(例如刹车灯),因此在生产过程中必须保证将以高标准处理,并以更详尽的检查步骤进行。

  7) 汽车属于高度复杂的系统,因此变更管理是重要成因,必须审慎评估才能变动,因为任何变动都会影响车用LED的适用性、形式、功能或可靠性。

  8) 由于汽车的使用年限长,加上当今车用LED的市场标准大多尚无法更换、亦缺乏标准光源,因此LED灯的耐用时间必须很长,才能确保备品长期的可用度-LED制造与物流必须依照个别任务量身订做。

  此外市售的LED车头灯功能越来越多样化,例如,琳琅满目的光源种类使得车灯零件可做出更弹性的设计,因此造就汽车更为先进的功能(防眩远光自动调整模式)(glare free high beam),往往需要将体积缩小,同时维持上述品质的要求。

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