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实测对比:深圳地铁2号线LED照明 VS 3号线荧光灯照明

2015-11-23 09:50
九一隐士
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  调研对象包括大剧院站、华强北站、福田站、景田站和深康站5 个地下地铁车站。

  经调研发现,蛇口线各地铁站均采用LED 进行照明,充分利用LED 可调光的特性,标准站站厅根据每日不同时段人流量的多少进行调光;根据对地铁站工作人员的调研得知,地铁站厅多数情况下处于低峰模式,故而对蛇口线中5 个地铁站进行主观调研和现场实测均在低峰模式下进行。

  站台屏蔽门灯带根据列车是否进站分为全亮和间隔点亮两种,列车进站时照度和亮度接近于未进站时的2 倍。由于列车进站时间短暂,使用者对该区域光环境的满意程度主要来源于候车期间的感受,故而选择列车未进站时进行主观调研和现场实测。

  1. 2 深圳地铁3 号线

  深圳地铁龙岗线( 3 号线) 站厅和站台等候区采用T5 双管格栅荧光灯,站台屏蔽门灯带采用T5 单管格栅荧光灯。调研对象包括红岭站、通新岭站、华新站、莲花村站和少年宫站。

  调研中发现,龙岗线中同一个地铁站的站厅和站台风格统一,大部分绘有花卉图案,且均与站名相映衬,不同地铁站之间风格各异,独特的色彩和图案搭配使得地铁站空间具有良好的艺术效果。如红岭站站厅和站台以红色为主色调;莲花村站以绿色为主色调配以莲花图案。

  龙岗线各地铁站站厅和站台区域均采用格栅荧光灯进行照明,由于荧光灯只能条形分布,故而装饰风格较为呆板;灯具均匀分布,照度均匀度较好,灯光柔和舒适,没有明显的眩光问题。站厅和站台区域除墙壁有少量的LED 广告屏外,没有多余的广告条幅,因此,站内空间除明亮程度较差之外,亮度均匀度较好,无眩光,整体视觉环境较好,具有良好的舒适性。

  2 地铁站空间视觉环境主观调研

  2. 1 地铁站空间视觉环境评价体系

  为对地铁站空间视觉环境进行主观评价,作者通过对专业领域相关理论的分析研究构建出地铁站空间视觉环境评价体系,主要包括评价指标和指标权重两部分:

  对评价指标的选择,采用德尔菲法,通过专家轮询的方式对评价因素作为评价指标对评价目的意义的重要程度进行评分,通过得分的高低筛选出适用于地铁站空间视觉环境评价的评价指标;

  评价权重的计算,则是利用层次分析法建立递阶层次结构模型并构建初始判断矩阵,并建立基于初始判断矩阵的最小二乘一致性修正模型,利用粒子群算法求解得出具有较好一致性的判断矩阵和排序权重向量,最终建立起地铁站空间视觉环境综合评价模型,如图1 所示。经粒子群算法求解得到的各指标权重为W =[0. 0901 0. 0729 0. 10150. 1184 0. 0620 0. 0881 0. 0219 0. 07430. 1024 0. 0199 0. 0139 0. 0124 0. 04540. 0503 0. 0755 0. 0511]。

(点击图片看大图)

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