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智慧城市建设大潮开启 LED智能照明如何找准定位分一杯羹?

导读: 智慧城市几年前已经被广泛讨论,直到今年才终于实实在在地在推动发展。当中尤其教人深有体会的,就是北上广深的交通拥堵问题。不但早晚班的道路车辆造成拥堵,还会涉及人身安全等问题。

  回顾今年的户外照明市场,遇到了前所未有的困难,除了极个别性价比较高的厂家,绝大部分的路灯企业过得并不如意。种种原因之下,企业都在寻求突破、寻求转型。如今,西方的发达国家都在谈论智慧城市,例如美国方面,近日也发布了相应的智慧城市计划。对此,复旦大学物理电子学博士后杨方勤预计,“今年年底之前,可能会运用到很多与智慧城市相关的产品,户外照明和智慧城市结合的产品也将应运而生。”

  事实上,智慧城市几年前已经被广泛讨论,直到今年才终于实实在在地在推动发展。当中尤其教人深有体会的,就是北上广深的交通拥堵问题。不但早晚班的道路车辆造成拥堵,还会涉及人身安全等问题。无疑,城市发展到一定程度,经济社会发展到一定程度,也就要面临着思考如何才能把城市管理得更好,将如何以人为本、改善民生,通过智慧城市来解决城市通病。

  对此,CSA常务副秘书长阮军则认为,智慧照明或者智慧城市有很远的路要走,希望LED业界的企业能够发挥更好的作用。那么,智慧照明进入了智慧城市的这一轮建设大潮,应该如何找到定位,分一杯羹?

  林燕丹:智慧照明和智慧城市可持续发展不能舍本逐末

  复旦大学教授林燕丹分享其关于“智慧照明与智慧交通”见解,在谈到何谓“智慧照明”时,她首先介绍了两个案例:2014年,APEC经济体领导人的车队抵达水立方时,经过了一段特殊设计的道路,利用灯光铺设的“彩虹路面”和“灯光红毯”形成不同的氛围。在普通老百姓眼中,这样设计就显得非常“智慧”。另一案例是上海的披萨餐厅室内智能照明工程,它能通过iPad移动客户端进行灯光的控制,控制方式是灯光预设场景和现场移动端。因此,这个项目对外宣传时也称:这就是一种智慧照明。

  但是,林燕丹表示,“我觉得到现在为止,智慧照明远远没有达到。通过人为的控制,可以达到需要的预设场景,虽然在智能化程度上,目前已经发展到较高水平,但作为智慧化的城市,也就是灯场景的互动和场景的基础上,它能够自己实现这种照明的还不多。”她认为目前为止,实现智慧化程度最高的是汽车照明。据其介绍,国内智慧道路照明系统的终端,现在已经开始可以利用路灯进行反馈和互动。事实上,在整个交通体系的智慧道路照明系统里,也应该把汽车作为最大的互联终端。因为汽车能像手机一样移动,是最重要的智能终端。路灯杆也可以作为其中一个配合接收的终端。当把路灯杆和交通信号,甚至道路周边的消防栓等附属物,即交通系统上的所有东西都整合成智慧的系统,就能实现全球网络覆盖的智慧体系。

  数据显示,截至2013年,智能手机渗透率超过50%,但相对于照明产品达到100%的渗透率,更可谓是无处不在。因此,林燕丹认为,LED在未来进物联网的系统、智慧系统,能创造的无限可能性更多。她指出,智慧照明的体系,其实并不单单是器件级,而是从应用层到网络层到感知层,三者的配合。首先是感知层,例如智慧汽车体系的终端,缺乏感知层就不能称之为智慧系统。其次是网络层,采集的感知层的数据通过网络层交换,最终才能进行一个好的策略判断。但是它又必须是基于应用层,否则传递再多数据到网络层,有再多的感知层,都形成不了人们所拥护的智慧体系。

  “智慧照明的体系或者智慧城市的体系,万变不离其宗,需要所有学科的交融、交叉,每个人在自己的领域做到最专业,实施出来的智慧体系才是最完善,而且才是可持续。”林燕丹认为,“智慧照明和智慧城市一样,需要从应用层、网络层和感知层分别都发挥自己最好的优势,不舍本逐末,这样才能实现智慧照明和智慧城市的可持续发展。”

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