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商业飞机航行灯制造技术分析:C919使用LED照明靠谱吗?

2015-11-16 15:56
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  航空工业是现代工业技术的集成应用,组成一架飞机的零部件数量达到几百万。与军用飞机的生产理念不同的是,商业飞机非常注重生产批量和成本控制。因此,全球化的工业生产协作是一种很好的生产模式,空中客车A300系列和波音737系列就是成功的典范。位于芝加哥的CML公司是飞机航行灯总成部件的生产企业,也是波音和空客的指定供应商。面对人力成本的快速增长,1993年,美国CML公司授权日本某知名电气公司,按照其图纸设计要求,生产飞机航行灯的光源,用于替代或者互换GE公司产品;2000年起,该日本电气公司通过技术合作方式,逐步将飞机航行灯的生产转移至中国大陆。2005年,上海市科委授予该产品科技进步奖。本文主要介绍飞机航行灯(卤钨光源)的设计和制造要点。

  一、飞机航行灯的光电特征参数与设计要求

  在飞机巡航时,安装在机翼的信号灯是用于表示自身位置和运动方向,便于避让和识别的灯具。按照国际规则;左翼红灯,右翼绿灯,尾翼白灯。翼灯的灯光水平扩散角为100度,尾灯为140度;有持续工作和闪光工作两种状态。每个航行灯的组件包括两只独立运行的低压卤钨灯管,常用类型为以下三种规格。

表1. 航行灯的主要光电特征参数

图1. 28V/100W航行灯(卤钨光源)实物外形

  可以看出:对于低电压,低功率的卤钨灯,发光效率达到18lm/w,平均寿命达到2000小时,这样的指标要远高于国内对于通用照明卤钨灯的要求。航空用的卤钨灯除了考虑常规技术问题以外,更需要重点关注的是:特殊的使用环境对灯泡寿命的影响。飞机着陆时所承受的冲击力量和机翼减速板产生的强烈震动,会大幅度降低使用寿命,某上市公司生产的卤钨灯,就因为仅有几十小时实际使用寿命,而被航空公司拒绝。以空客320机务维护为例,工时单价280RMB,更换一只灯泡的人工费用远远大于材料费用。因此,要求灯泡在可靠性和稳定性的前提下,满足长寿命的性能,实属不易。

  参照国外样品和标准,以28V/100W为例,给出灯管的外形及结构设计如下:

图2. 卤钨灯管外形及结构尺寸

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