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宝马、奥迪、奔驰等车系大灯PK!揭开卤素灯、LED和氙气灯的谜底

2016-02-24 09:33
棒棒书香
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  遭遇恶劣的天气状况,汽车的灯光系统会显得格外重要。这篇关于灯光的测试报告会告诉你关于车灯的那些“奥秘”。我们将用特别的方式进行多方面的对比测试,来讲述汽车灯光的发展趋势。

  首先,对于灯光的衡量不用考虑更多的经济问题,金钱在安全问题上显得微不足道,而且LED灯光相比较H7大灯只需要约四分之一的能量,所以在后期还是很划算的。

  BMW 7系的激光-LED VS. 奔驰CLS的矩阵-LED灯

  卤素灯尽管像我们测试的那样在普遍范围内也可以达到不错的效果,但是生命周期、灯光强度和灯光范围都存在局限性,功能原理非常类似一个灯泡,发光金属丝的灯光通过一个反射器或者一个投射系统引导到车辆前一个想要的位置。而对于最新的如无炫目远光灯等自适应功能几乎都是通过LED大灯来实现,即使是被称为气体放电灯的氙气灯也逐步被LED所替代,尽管机械的摆动模块非常实用,但依然存在局限性。

  奥迪Q7的矩阵LED灯 VS. 沃尔沃XC90的LED灯

  LED在很多方面都体现出了优势性,所以势必要代替氙气灯,它的生命周期超过10000小时,通常情况下回度过汽车的整个寿命,它的色彩温度达到5500开尔文,接近于日光并且能源更加有效。除此之外,LED灯可以通过非常快的反应速度准确把灯光一种高解析率投射在街道上,因为它可以再一秒的几小时段内达到全力照射,然而氙气灯需要在数秒后才能达到全灯光强度。

  BMW i8的激光 VS. 奥迪R8的激光

  观看一眼厂商的配置表就明白了,在很多车型上选装大灯科技是非常受限的,要么就是捆绑在其他的选装中。一些系统可以实现无炫目远光灯,在对向驶来或前方的汽车有目的的隐没,而光束的其中一部分仍然继续以远光灯水平照亮。为此大灯模块需要彼此独立转向,或者使用一个矩阵LED系统。最后,所谓更多的LED单独控制根据需求关闭或打开,变亮或变暗,弯道灯光也可以纯电动控制。

  西雅特Leon 卤素灯 VS. LED灯

  没有新灯光是不带软件的

  直到最近几年,光源的研发必须执行一个智能软件。只有这样才能使诸如弯道灯光等功能提前投入使用,并且光束可以略过恼人的反射交通指示牌。

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