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LED如何帮助无人驾驶车发展?

2017-02-17 00:27
九一隐士
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LED车用电子元件新安规

LED车用照明是个还不那么红海的一项应用,如果要打进欧美车灯市场,就要通过ISO16949认证,接下来必须通过漫长又严苛的产品寿命验证,才称得上取得LED车用市场入场券;而最近LED业界最HOT的一项新认证ISO26262,即是针对车用电子元件之规范,也是LED光电元件业者要打进汽车ADAS供应链前,必须通过的一项认证。

无人车领域逐渐成

无人驾驶汽车(Self-driving car)又称为自驾车,相信大家对"自驾车"或"无人车"这个名词应该不陌生才对,那至于汽车需要配备哪些功能才能称为无人车呢?在处于缺乏规范的情况下,无人车研发平台或车厂所开发出的功能难以被定义,举例来说,Google旗下的无人车公司"Waymo"研发汽车自动驾驶技术已经超过八年,在公共道路的实际上路测试里程已经超过200万英哩,相当于人类300年的驾驶经验,Google 自驾技术部门主管指出,Google无人车第一个一百万英哩的道路测试,总共花了6年时间,Google在累积了第一个百万英哩的大数据,经过分析与升级了ADAS与演算法后,第二个百万英哩的道路测试,只花了16个月。

图注:进行道路测试的Google无人车

ADAS技术在本届CES中崭露头

在本届CES国际消费电子展会中,共有138家汽车相关厂商参展,展出面积较2016年高出21%,Tier 1车厂与系统厂纷纷展示其搭配最新ADAS技术的无人车,强调"智能化"、"人性化"与"互联化"。ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)又称为"先进辅助驾驶系统",为近几年全球车厂重点发展的技术,ADAS也是当今汽车要进入完全无人驾驶汽车的一项重要进程技术,真正完全无人驾驶的境界,汽车必须具备车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2H)与车与网路(V2I)这四种方式的互联沟通,综合来说就是"车联网",以物联网的定义看来,ADAS同时具备了"感知层"、"网路层"与"应用层"。

图注:ADAS讯号收集、分析、与动作执行三大流程

举例来说,配备了ACC自适应巡航系统(Adaptive Cruise Control)的汽车在时速超过30~40公里时即可开启,ACC功能开启后,开始收集资讯的ADAS感测器包含摄像头以及近、中、远程雷达,分别以不同角度、距离侦测前方移动中车辆或物体,所有ADAS感测器收集到的资讯都会传到电子控制单元(ECU)与微控制器(MCU)进行资料分析与下达对应动作执行指令,让汽车在驾驶人所设定之最高时速内,自动控制油门、煞车,随时与前车保持安全距离。

图注:ACC功能可自动与前车保持适当距离

ADAS并非直接驾驶汽车,而是透过感测器收集讯息、判读并分析,提供驾驶人汽车的即时重要资讯、周遭环境,以及预先警告可能发生的危险或意外,让驾驶人在"发生意外前",提醒驾驶人"提早"采取因应措施进而降低事故,目前全球前五大ADAS系统集成厂商为: Bosch(德国)、Continental(德国)、Delphi(美国)、Denso(日本)、Valeo(法国),客户包含: Benz、BMW、Audi、Volvo、VW、Ford、Toyota、Honda等车厂。

图注:汽车透过LED前灯模组与行人沟通

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