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论LED车灯的正确姿势:LED革了谁的命?

2017-02-09 12:04
科技潮人
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如果说LED是照明行业的一次革命,那LED到底革了谁的命?让我们跟着LED少数派的脚步揭晓答案吧!

观点|LED少数派

LED大灯如果按消费级别可分为:

1、低阶标准型:使用大功率LED的反射式灯泡,直接替换传统卤素灯,主要针对后装市场;

2、中阶车型:采用功率较低但颗数较多的灯具形式,例如奔驰C系大灯;

3、高阶车型:使用更先进的自适应大灯技术,利用更多LED光源数实现对光照区域的精准控制,奔驰E系第二代几何多光束大灯便多达84颗LED光源,搭载于S级车型的第三代大灯更变态,每个大灯3组光源,每组光源包含1024个可控光点,尺寸却更小;

4、概念型:由于LED光源数最终受限于大灯体积,因此激光光源开始被看好,但仍需与LED混搭,宝马和欧司朗合作的激光头灯项目近日就荣获2016德国未来奖提名(实际上奔驰第三代LED大灯技术也是由欧司朗主导)。

港真,这个数字有待证实,但欧司朗确实很牛

LED少数派预测,占据车灯较大利润份额的将是高端产品,而销量较大的则是替换型的低端产品。目前国内LED厂商尚处于初级阶段,而且由于车灯行业处于相对封闭的环境,灯厂需在技术积累的基础上作为车厂的系统供应商而不仅仅是卖产品,所以进入门槛较高。

可以预见,大部分国内LED厂商仍然只能在低端挣扎。

虽然说中国制造业已经非常适应低端的打法,但这是以成熟的产品和成熟的市场为基础的。问题是目前的替换型LED车灯在产品结构上普遍存在着隐患,从严格意义上来讲它不是一个值得信赖的产品。

既然有那么多问题,为何目前国内市场上的汽车大灯基本上都是这种设计呢?我们先来看看《汽车大灯各种光源的性能对比》表。

请注意:表格所对比的是各种光源,而不是使用了这些光源的整个大灯,原因在于卤素灯和氙气灯在整个车大灯里仅作为光源存在,它们自身是独立的。而LED和激光不仅可作为光源,更可以做成一体化的产品,形态万千而且性能表现也不一致,这恰恰是本篇文章想要探讨的。此外,“好、中、低、差”也只是各种光源横向比较后的一种可以辨别其高下的描述,不带绝对性。

卤素灯→氙气灯→LED→激光,这就是汽车大灯的进化路径。我们可以简单地认为后来者是用来替换之前产品的。但氙气灯显然未能成功将卤素灯替换下来,原因在于其启动速度慢以及需要加装透镜等,而卤素灯仅用一招便将其制服——便宜。由于激光大灯还处于概念期,因此现阶段LED要挑战的依然是卤素灯。

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