世界上没有一样东西是完美的，隧道也一样。我下面要说的主要是公路隧道。公路隧道这个东西好就好在“走捷径”上，节约时间啦、金钱啦等等，好处多了去了，但和咱照明人关系不大，到此打住不提。咱今儿个要说的是，一条这么重要的洞，生在阳光下，长在风景里，“心眼”却太黑，令人郁闷。其实咱可不郁闷啊，咱心里知道，哪儿黑咱就喜欢去哪儿，要不，上帝要我们这些照明人干啥？你说。

隧道照明还真是个“奇葩照明”，不同于绝大多数室内外照明，怎么说呢？其它照明都是等太阳落山了才开启，或者是在光线不足的地方进行补充照明，而隧道照明的最大奇葩之处就是外面的阳光越灿烂，入口段和过渡段的照明也要跟着“越灿烂”，外面光线变暗，洞内也要跟着相应变暗，夜间视同普通道路进行最低水平的照明。正因如此复杂，在隧道照明这个行业里，才存在着各式各样的“黑”，下面听我一一道来。

一黑：洞口黑

这可是个大事，要命的大事！2014年山西岩后隧道死亡31人的那个悲惨事故，主要原因之一就是隧道入口太黑，导致大货车进入隧道时无法看清楚隧道内部状况而撞上了因故停在隧道入口段的车辆而引发了连环灾难，相信许多人都记着这个至今不敢回想的噩梦般的公路隧道特大交通事故。看下图（来自光明网）：

重要的事说三遍，要命的事说三万遍。所以我再说说隧道入口问题。我们实测过多地隧道洞口外的照度，夏季在阳光灿烂的日子，中午时分路面照度动辄超过100000 lx，看好，是十万勒克斯！而好多光学长隧道的入口段末端路面照度，在没有灯的大白天不到1 lx，这么大的对比度，没有谁的眼睛能够在2秒之内从明视觉突然过渡到暗视觉。

实际上，当汽车在以60 km／h以上的速度进入无照明或照明状况不合格的隧道的一瞬，眼睛看到的是完全的黑暗，别说无照明的隧道了，许多照明设计欠佳的隧道也完全就是这个样子，这正是我老李要说的“一黑”的现状。

我没有具体统计过，但在我的印象里，我所走过的国内公路隧道，大多数入口段照明都不合格。什么叫“不合格”？两层意思：学术上的意思是入口段亮度Lth、以及洞内两米以下墙壁的平均亮度等指标至少有一个不达标；现实的意思是，开车进到洞里看不清楚路面或墙壁、道牙以及前方车辆和行人等。

好奇的人们和较真的人们可以在网上搜索一下“隧道”二字，看看有几个洞口不是黑色。也可以开着车好好穿过几十个隧道，体会一下进入洞口时的心理感受。下面的图都是我亲自拍的。

怎么办呢？隧道照明设计者应该认真吃透标准和现场情况，然后谨慎地给出入口段亮度Lth。重点的重点要清楚：设计前对于洞外亮度L20（S）的实地测量十分重要，这是关系到整个隧道照明设计成败的最关键一环！而令人匪夷所思的是，人们经常最易忽略的恰恰是这个环节，我所见到的许多设计院对于这一环节都是一笔带过，怎样一笔带过呢？那就是不费吹灰之力地采用所谓习惯数据和相关标准上的大致的参考性推荐数据。

事实上，虽然大家都明白洞外亮度的实际值与季节、天气情况、时段、洞口地理位置、洞口朝向、洞口植被情况以及洞口建筑外表效果等许多因素有关，但就是不重视，善于走捷径，图省事。这无疑给隧道交通安全埋下隐患。

把一个洞口扯这么长时间，就是因为它的极端重要性。什么叫极端重要性？所有要命的事都具有极端重要性。