LED路灯应用高要求对民族品牌不利？

　　问：国内LED路灯工程对LED灯具要求都是比较高的，例如光效、显色性等，这样会不会使大家只用到国际一流品牌，不利于我国LED芯片、封装等产业的发展?

　　章海骢：1、标准的提出、示范工程的开展，并不是要求项目中一定要使用国际顶级品牌，只要符合要求和标准，民族品牌也可以用。这不是对民族品牌的打击，从某种意义上来说，是一种推动作用。关于目前LED路灯需要90lm/w的规定，我本来也有看法。美国一个研究机构实验的报告，最晚一期是2010年11月份，有好多LED路灯的数据，我看也没有90lm/w的，所以我本身认为90lm/w的定义有些问题。虽然我不是做检测的，但我认为，这个水准高于美国的水准。

　　2、我也看到国内有些路灯检测出有光效大于90lm/w的，有100lm/w、甚至108.6lm/w的，我看了后发现，这种灯具外边是没有玻璃的，就是一个芯片，透镜裸露在大气中，如果用CREE的芯片，例如现在有的140lm/w的，就容易做到(高光效)，因为多一层玻璃光效就少10%。而且新灯测试出这种高光效是可能的，但半年或一年以后就不一定了。从我的经验来讲，90lm/w的定义，把许多产品和厂商都卡掉了。

　　传统照明企业转入LED照明领域，如何笑到最后？

　　问：LED技术的成熟，使照明领域迎来了翻天覆地的变化，很多企业进入了照明领域，而同时我们也看到很多传统照明公司，也开拓了LED照明的业务，您认为这些企业应如何做才能笑到最后?

　　章海骢：每个人都不能怀疑LED不能替代传统光源。过去我也仅仅认为LED照明不会发展得这么快，对于LED照明，我们要认识到“狼来了”的问题，在座有许多做传统光源的企业，大家要认识到“狼来了”的危机，有几个我认为很重要的信号：

　　1、 飞利浦已经做出了一种灯，光效有90lm/w，而且色温是2700K的，说明低色温也可以把光效做的非常高，现在欧司朗也做出了。

　　2、 现在有非常高流明的照明产品，140lm/w。

　　3、 通过这些年的发展及实践，LED从原来的不成熟，到现在逐步成熟。虽然LED道路照明还不是很成熟，但LED室内照明成功的例子太多了。现在美国能源部表示过，有几种灯现在一定可以做，例如筒灯、槽灯、台阶灯，都替代传统光源替代得很好。其他的，比如MR16，现在20W的也已经完全可以替代了，35W的还有些距离。这都是很重要的信息，我觉得一定要注意。当然灯管，荧光灯灯管的替代灯管，这个还有好多安全问题没有解决，还有通用问题、光效问题没解决。最近法兰克福机场第三办公楼的改造，从办公室到走廊以及仓库、地下车库，全部改成LED灯具了，这也是一个信号。我觉得要正视这个东西(LED照明)，把钱用在刀刃上。我非常赞同陈燕生理事长的观点，要看清什么做什么，一步一步地做，才能不让钱打水漂。以上是我个人观点，讲得不一定对。

　　我国LED模块化标准制定有何设想？

　　问：目前，灯具实现模块化了，但是从某种程度来讲，取决于企业自身管理，如果从行业角度来讲，模块的标准化、通用化、扩大化在国际上处于一个什么样的位置，我们国家对于这方面标准的制定有什么设想?

　　陈超中：国际上有一个叫ZHAGA的组织，在做关于互换性方面的光引擎，即Light engine，据知现在已经在向IEC提交一些草案。谈到我国对于这方面的打算，由于模块化这些事属于光源附件标委会的，目前据我了解，还没有做这方面标准的打算。但是国际上，ZHAGA组织有意向IEC提交这个方面的一些标准，有这些动作，但还没有作为正式的文件提交出来。

       隧道照明和节能怎样有机结合？

　　问：我们城市有六、七条隧道，耗电量很大，但是如果不开或少开隧道灯，又会造成安全隐患，怎样把照明和节能有机的结合起来。另外，隧道封闭、尘多，大车尾气多，而LED路灯透光性差，怎样解决这些矛盾?

　　林燕丹：首先，要想使照明和节能结合起来，节能光源肯定要考虑，由于蓝光透雾性最差，因此要找到一个平衡点，根据道路视觉功效、特点等等来找平衡点，使LED路灯透雾性达到最佳。

　　另外，要根据车流来调节，通过合理智能化控制来控制能耗，结合隧道、天气、车流等特点，考察投资，达到兼顾照明与节能的目的。

　　章海骢：隧道的墙壁其实对照明有很大的作用，由于墙壁能够反射光线，因此墙壁一定要是浅色的，能够增大隧道内亮度。