只做一个标注位置和装饰的灯怎么能够满足LED的野心呢，于是它要翻身把卤素和氙气都干掉。

由于在初期LED在功率、工艺、成本等各种方面吧，并不足以不足以满足作为远近光灯的量产需求，所以LED很长时间一直以“装饰”的角色出现。这也是上篇的主要内容。

这里附上上篇的链接从手电筒到远光灯——说LED车灯（上） - 坐在车上的设计汪 - 知乎专栏

可LED的优点一直没有被忘记。它比氙气灯功耗更低，寿命更长，最突出的特点就是反应速度是纳秒级的，比如说当车辆速度为125km/h，反应迅速的LED刹车灯可提早约8米发出刹车警告，有效避免事故，而白炽灯和氙气灯点亮时都有延时现象，可见用LED做车灯，安全性有一定的提高。

比如我的车用氙气灯，从打开后会从暗变黄再变蓝，最后变白色。这个过程要持续一秒多。白天行车不开灯的时候灯光提示要打好提前量，还让我怎么愉快地晃人。

直到2008年……

2008 Lexus LS600hL

这是第一款以LED为照明光源的量产车。擅长研究黑科技的日本人率先亮出了他的法宝。新的技术总伴随着非常高的成本，所以很多尝试都在本品牌的高级别车型里使用，丰田如是，大众如是。

LS600hL用三组LED单元来实现近光灯的功能。也是从这时候开始，灯突然成为了一个卖点和关注的主角。

如果我查的资料够充分，那么全球第一款全LED大灯在奥迪A8 D4上出现，由HELLA提供，也是从这时开始奥迪开始有“灯厂”的绰号。
       海拉，很多越野车、拉力赛车加装的圆形灯是海拉的，当然这是半个题外话。大众集团下属品牌很多令人印象深刻的灯都是海拉提供的，比如保时捷Macan的尾灯。汽车大灯用的透镜则由蔡司参与研发。德国整体工业实力的强大让人感觉羡慕到绝望。

2011 Audi A8

上面大图实车亮起的是10个LED近光灯组。而在近光灯下面的厚壁导光片后面藏着22个白色和22个黄色LED单元，实现了同一位置行车灯和转向灯的功能复用。而最上方的三角区域则是远光，由4个大功率反射式LED单元组成。

另外不得不提的是奔驰CLS。奔驰的第一款全LED大灯搭载于2012年的CLS级上面。

这款大灯由Automotive Lighting提供，其母公司则是菲亚特集团旗下Magneti Marelli，是博世和菲亚特的50:50合资公司。

C形的DRL给近光灯留下的开口小到离谱。在这里无论是换成氙气单元还是卤素单元都是不切实际的。这也是为什么我总说工业技术才是汽车设计的基础。

国产品牌首个全LED大灯来自2015年荣威950改款车型上。

2015 Roewe 950

当然呢 ，这个时候尾灯也开始用上LED了，比如一直被大家口诛笔伐的奥迪A4和宝马5系。跟车在他们后面无疑是痛苦的，不用说打开转向的时候，单是看一眼刹车灯就刺眼得不行。据说5系因为这个事情索性在年度款里面把尾灯直接简配成卤素灯泡的。